| חואן מנואל בלווארז (נולד ב-26 בפברואר 1979), פועל מקומפטון, קליפורניה, הוא קליפורני שהורשע בגרימת תאונת רכבת גלנדייל ב-26 בינואר 2005, התנגשות בין רכבת נוסעים, רכבת נוסעים אחרת, רכבת משא וקרונית גלנדייל, קליפורניה (פרבר של לוס אנג'לס). הוא החנה את רכב הספורטיבי ספוג הבנזין שלו על הפסים וחיכה לרכבת נוסעים מטרולינק לכיוון דרום. בהתקרבות הרכבת, שלכאורה לא הצליח להזיז את רכבו מהפסים, הוא יצא, ככל הנראה נטש ניסיון התאבדות, וצפה ברכבת מתנגשת ברכב השטח שלו (הגורם לרכבת לרדת מהפסים) ממרחק בטוח. הרכבת שירדה מהפסים פגעה אז ברכבת משא של Union Pacific Railroad שחנתה על ציפוי, כמו גם ברכבת מטרולינק לכיוון צפון במסילה השלישית. בהתנגשות נהרגו 11 בני אדם וכמעט 200 נפצעו. על פי החשד, אלוורז התאבד הרבה לפני שהאירוע התרחש. על פי כמה דיווחים, הוא ניסה להתאבד בעבר. בנוסף, הוא היה מכור למתאמפטמין ידוע, נוטה להתנהגות הזויה. בזמן תאונת הרכבת, אלוורז, אב לשני ילדים קטנים, סבל מקשיים זוגיים. המשטרה האמינה בתחילה שאלווארז החליט להתאבד באותו יום, אך הוא שינה את דעתו מיד לפני שהרכבת פגעה ברכבו, קפץ מהמכונית והתבונן בהתרחשות ההתנגשות. הוא הואשם, ולאחר מכן הורשע ב-11 עבירות של רצח עם 'נסיבות מיוחדות'. המשטרה טוענת כי בעקבות חקירות עולה כי ייתכן שאלווארז התכוון לגרום להתרסקות מבלי להתאבד. הרשויות הגישו נגדו אישומים נוספים בגין רצח בכוונה תחילה. התובעים ביקשו עונש מוות על פשעיו על פי חוק בשימוש נדיר שהופך את הריסות הרכבת, גרימת מותו של אדם, לעבירה מוות. חוק זה משנת 1873 נוצר כדי להעמיד לדין שודדי רכבות של המערב הישן שהיו ידועים כמי שפוצצו את הפסים כדי לשדוד רכבת. ב-26 ביוני 2008, אלוורז נמצא אשם ב-11 סעיפים של רצח מדרגה ראשונה עם נסיבות מיוחדות וסעיף אחד של הצתה הקשור לאירוע. הוא זוכה מאשמת הרס הרכבת. ב-7 ביולי 2008, החל הדיון לגזר הדין לחואן מנואל בלווארז. ב-15 ביולי 2008 המליץ חבר המושבעים על עונש של מאסר עולם ללא אפשרות לשחרור על תנאי. ב-20 באוגוסט 2008, נגזרו על אלוורז 11 מאסרי עולם רצופים.
רוצח מטרולינק נידון ל-11 מאסרי עולם שופט בלוס אנג'לס אומר שהוא לא משוכנע שחואן מנואל אלוורז ניסה לפגוע בעצמו ב-2005 כאשר גרם לתאונת רכבת והרג 11 אנשים מאת אן מ. סימונס - לוס אנג'לס טיימס 21 באוגוסט 2008 התנשפות מילאה את אולם בית המשפט במרכז העיר לוס אנג'לס ביום רביעי, כאשר שופט גזר על פועל לשעבר בקומפטון 11 עונשי מאסר עולם רצופים על הפעלת תאונת רכבת נוסעים שבה נהרגו 11 בני אדם, תאונת הרכבת הקטלנית ביותר בהיסטוריה של מטרולינק. הרוצח המורשע חואן מנואל אלוורז ישב דומם, והנשימה, יחד עם אנחות נשמעות, הגיעו מהגלריה כששופט בית המשפט העליון של מחוז לוס אנג'לס, וויליאם ר. פונדרס, גזר את גזר הדין. פאונדרס גם מתח ביקורת על אלוורז על היעדר חרטה אמיתית על ההתרסקות. הוא אמר לאלוורז, בן 29, ש'אם היה משפט 'לנצח', בהחלט הייתי נותן לך אותו'. במהלך המשפט שנמשך שמונה שבועות, התובעים טענו כי אלוורז התכוון להרוג נוסעים כחלק מניסיון חולני למשוך תשומת לב מאשתו הפרודה כאשר החנה את רכב הספורט שלו על פסי הרכבת. רכבת נוסעים מטרולינק חרשה לתוך הרכב, פגעה ברכבת משא חונה והתנגשה ברכבת נוסעים מתקרבת. אבל הסנגורים אמרו שאלווארז מעולם לא התכוון לפגוע באף אחד ותיארו את מעשיו כחלק מניסיון התאבדות שהופסק. פאונדרס לא השתכנע. שהוא אבי ילדי בריטני ספירס
'אני לא מאמין לרגע שהתכוונת להתאבד או לפגוע בעצמך בכל דרך שהיא', אמר. 'אני חושב שהגדרת תרחיש כדי שתוכל לחזור למשפחה שלך'. אלוורז לא יהיה זכאי לשחרור על תנאי. עורך הדין מייקל בלטר אמר כי הגיש הודעת ערעור בשמו של אלוורז. כחצי תריסר בני משפחה של קורבנות שמתו בתאונה ב-26 בינואר 2005, פנו לבית המשפט ביום רביעי. כשעמדה ליד דוכן סמוך, איליין הורה סיברס, אחותו של קורבן ההתרסקות וויליאם הורה, הביטה ישירות באלווארז וביקשה שיסתכל עליה. אלווארז הזיז קלות את כיסאו כדי לפנות אליה. 'תודה שהסתכלת בי כי אני רוצה שתדע את הכאב שגרמת לי,' היא אמרה. ״עשית דבר רע ומטופש מאוד. אם ניסית לגרום לכאב ולייסורים, בהחלט הצלחת״. סיברס שאל מדוע, אם אלוורז רוצה להתאבד, הוא לא פשוט נשכב על הפסים. 'בגלל האנוכיות שלך, הענקת לנו את הסיוט הנורא הזה, והוא לעולם לא ייגמר', אמרה. אחיו השני של סיברס, רוברט פארנט, סוהר בדימוס, אמר שהוא קיבל סיפוק רק מהידע על התנאים שבהם אלווארז עומד לבלות את שארית חייו. 'אני מאחל לך את החיים הכי אומללים שאפשר', אמר הנרי רומרו, אחיינו של הקורבן בן ה-53 לאונרדו רומרו. טוד מקיאון, שאחיו סקוט נהרג בהתרסקות, השתתף כמעט בכל יום במשפט. קולו נסדק כשסיפר כיצד האחיינית שלו נשברה מתייפחת במהלך ריקוד אב-בת לאחרונה בבת מצווה. היא הבינה שלעולם לא תהיה לה הזדמנות לרקוד עם אביה, אמר מק'קון מאוחר יותר. אלוורז, שביוני נמצא אשם ב-11 סעיפי רצח בכוונה תחילה וסעיף אחד של הצתה, התנצל בפני משפחות הקורבנות במהלך המשפט. הוא לא הצהיר ביום רביעי. ליאן וויילי, אלמנתו של קורבן ההתרסקות דון וויילי, אמרה לאלוורז שלמרות שהיתה הרוסה מאובדן בן זוגה, היא סלחה לפועל לשעבר. ווילי אמרה לבית המשפט שהיא מאמינה שאלווארז מעולם לא התכוון לפגוע באף אחד מלבד עצמו. היא האשימה את חומרת ההתרסקות בשימוש של חברת הרכבות מטרולינק במערכת 'דחיפה-משיכה' שנויה במחלוקת להפעלת רכבות. אבל כמה דוברים אמרו לאלוורז שהוא לא ראוי לסליחה. הופ אלקלה, שבנה מנואל נספה בהתרסקות, אמרה שהשטן בסופו של דבר יתמודד עם אלוורז. ״מי יודע אם אלוהים יסלח לך, כי אני לא יכול,״ אמר אלקלה.
חבר המושבעים ממליץ על חיים ללא שחרור על תנאי עבור רוצח מטרולינק שהורשע משרד התובע המחוזי של מחוז לוס אנג'לס 15 ביולי, 2008 לוס אנג'לס - חבר מושבעים שהרשיע את חואן מנואל אלוורז ברציחות מדרגה ראשונה של 11 בני אדם שנספו בתאונת מטרולינק לוהטת בינואר 2005 המליץ היום לגזור עליו מאסר עולם ללא אפשרות לשחרור על תנאי. בהתחשב בסבל האנושי ואובדן החיים שנגרם על ידי אלוורז, התיק הזה הובא כראוי בפני חבר המושבעים להחלטת עונש, אמר התובע המחוזי סטיב קולי בהצהרה מוכנה. קרדיט גדול צריך להגיע לחוקרי משטרת גלנדייל ולסגני התובעים המחוזיים, ג'ון מונאהן וקתרין בראוהם ממחלקת הפשעים הגדולים. חבר המושבעים הגיע לפסיקת העונש לאחר פחות מחצי יום של דיון. אלווארז, בן 29, אמור להיגזר ב-20 באוגוסט על ידי שופט בית המשפט העליון, וויליאם ר. פונדרס, שניהל את המשפט שנמשך כמעט שלושה חודשים. לאותם מושבעים לקח קצת יותר מיממה להרשיע את אלוורז בחודש שעבר ב-11 סעיפי רצח בכוונה תחילה עם הנסיבות המיוחדות של רציחות מרובות. תשע הנשים ושלושת הגברים הרשיעו אותו גם בסעיף אחד של הצתה, אך מצאו אותו לא אשם בסעיף אחד של הרס רכבת. מושבעים מצאו בנוסף את הנסיבות המיוחדות של הריסות הרכבת. 11 הקורבנות נהרגו וכמעט 200 אחרים נפצעו בהתרסקות לפני עלות השחר ב-26 בינואר 2005, ליד שברולט צ'ייס דרייב. רכבת המטרולינק ירדה מהפסים לאחר שפגעה בג'יפ צ'ירוקי של אלוורז, אותו השאיר על המסילה. הרכבת, שזה עתה חלפה מגלנדייל, הייתה מלאה בנוסעים מוקדם בבוקר לכיוון מרכז העיר לוס אנג'לס. זה היה אסון מטרולינק החמור ביותר מאז החלו הרכבות שלה לפעול ב-1992. עדים העידו כי אלוורז השאיר את רכב השטח על המסלול לאחר ששפך בו בנזין. הוא ברח, אך נתפס על סמך תעודות זיהוי שונות שנמצאו במקום. הוא נמצא בביתו של חבר בכפר אטווטר, לא הרחק ממקום הירידה מהפסים. אלוורז נשאר בכלא ללא ערבות מאז מעצרו. נהרגו בהתרסקות ג'יימס טוטינו, בן 47, סגנו של שריף מעמק סימי; סקוט מקיון, 42, ממורפארק; מנואל אלקלה, בן 51 מווסט הילס; תומס אורמיסטון, בן 58, מוביל הרכבת מנורת'רידג'; לאונרד רומרו, בן 53 מרנצ'ו קוקאמונגה; הנרי קילינסקי, בן 39 מאורנג'; אלפונסו קבאלרו, בן 62 מווינטקה; ג'ולי בנט, 44 מסימי ואלי; דון ויילי, בן 58 מסימי ואלי; אליזבת היל, 65; וויליאם הורה, בן 53 מסימי ואלי. רבים מההרוגים עבדו עבור סוכנויות ממשלתיות שונות בלוס אנג'לס ובסביבותיה. בני משפחתם של הקורבנות העידו בשלב העונש שנמשך שבוע. המושבעים החלו דיונים מאוחרים אתמול והודיעו בשעה 11:30 בבוקר כי הגיעו להחלטה.
ה 2005 תאונת רכבת גלנדייל הוא התקרית השנייה הכי קטלנית בהיסטוריה של מטרולינק, רכבת הנוסעים באזור לוס אנג'לס, קליפורניה. הוא עקף כקטלני ביותר בהתנגשות הרכבת של צ'טסוורת' ב-2008. ב-26 בינואר 2005, בשעה 6:03 בבוקר PST, רכבת נוסעים מס' 100 של מטרולינק לכיוון דרום התנגשה ברכב שירות ספורטיבי שננטש על הפסים מיד דרומית למעבר דרגת Chevy Chase Drive וליד חנות קמעונאית של קוסטקו בגלנדייל. -גבול לוס אנג'לס, באזור תעשייה, מצפון למרכז העיר לוס אנג'לס. הרכבת נתקעה ופגעה ברכבות משני צידיה - האחת רכבת משא נייחת של יוניון פסיפיק, והשנייה רכבת מטרולינק לכיוון צפון (מס' 901) שנסעה בכיוון ההפוך. התנגשויות תגובת השרשרת הביאו למותם של 11 בני אדם. בין המגיבים הראשונים לתאונה היו עובדי חנות קוסטקו, הסמוכה למקום התאונה, שהתקשרו למספר 9-1-1 וטיפסו על הגדר הגובלת כדי לסייע לנפגעים. חואן מנואל אלוורז, שהשאיר את רכב הג'יפ צ'ירוקי ספורט שלו חונה על הפסים, נעצר והואשם ב-11 סעיפי רצח עם 'נסיבות מיוחדות'. הרשויות וההגנה המשפטית של אלוורז טענו שאלווארז מתכנן להתאבד, אך שינה את דעתו ברגע האחרון. אלוורז הורשע ביוני 2008 באחד עשר הסעיפים בתוספת סעיף אחד של הצתה, ולמרות שהתובעים ביקשו גזר דין מוות, נידון באוגוסט 2008 ל-11 מאסרי עולם רצופים בכלא ללא אפשרות לשחרור על תנאי. רקע כללי בשעות העומס המוקדמות של הבוקר, רכבת מס' 901 לכיוון צפון (עוזבת את לוס אנג'לס) נושאת בדרך כלל בין 30 ל-50 נוסעים; רכבת מס' 100 לכיוון דרום (המתקרבת ללוס אנג'לס) נושאת בדרך כלל בין 200 ל-250 אנשים. רכבת המשא המעורבת בתאונה הייתה 'קשורה' (חנתה) על מסילת עזר המכונה 'המגלשה', שהלכה במקביל לאורך הצד המערבי של המסילות הראשיות, כשהיא מחכה לתורה לספק נטל מסילה לתיקון מסילות בראשי. קו החוף של Southern Pacific Railroad (נקרא כך מכיוון שהוא עובר לאורך החוף של קליפורניה ממחוז ונטורה דרך סנטה ברברה ועד סן לואיס אוביספו) שנשטף בסופות גשמים גדולות בינואר 2005. למחרת, המשטרה התערבה בתקרית 'העתק' דומה באירווין, קליפורניה, שם גבר מתאבד החנה את מכוניתו על פסי מטרולינק. האיש נסע מהפסים כשהמשטרה הגיעה ונעצר מאוחר יותר, ככל הנראה מנע תאונה נוספת. שירות הנוסעים הרגיל של Metrolink הוחזר דרך זירת התאונה ביום שני שלאחר מכן, 31 בינואר. חֲקִירָה צוות המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה (NTSB) חקר את ההתרסקות. כוח הבטיחות של 'אחוות מהנדסי קטר ואנשי רכבת' (BLET) סייע ל-NTSB. משטרת גלנדייל הובילה את החקירה הפלילית, בסיוע משטרת יוניון פסיפיק, ומחלקת השריף של מחוז לוס אנג'לס, והתיק הפלילי נשפט בבית המשפט העליון של מחוז לוס אנג'לס. רכבת מטרולינק לכיוון דרום (מס' 100) פגעה בג'יפ החונה שנסע על ידי אלוורז על הפסים במעבר דרגת Chevy Chase Drive, מעט מערבית לכביש סן פרננדו (מפה), ודחפה את הג'יפ דרומה לאורך המסילה לכיוון שדרות לוס פליז. חצה מתחת עד שחלקי רכב פגעו במתג מסילה ונכנסו מתחת לקרון המוביל של רכבת מטרולינק, העלו אותו וגרמו לרכבת לרדת מהפסים. מכוניות מהרכבת שירדה מהפסים נתקעו, פגעו הן בקטר של רכבת המשא הנייחת והן מחיקות את החלק האחורי של רכבת הנוסעים מס' 901 מטרולינק החולפת לכיוון צפון. הדבר גרם לקרונות האחוריים של הרכבת לכיוון צפון לרדת מהפסים, ולפחות קרון אחד התהפך על צידו. שריפה, בה הייתה מעורבת מכונית נוסעים אחת או יותר, נגרמה כתוצאה משפכת סולר. שורש התאונה יוחס לנהג המכונית, חואן מנואל אלוורז מקומפטון, קליפורניה, אשר נהג בכוונה והשאיר את רכבו על הפסים תוך שהוא ניסה לכאורה להתאבד. לאחר שחתך את פרקי ידיו ודקר את עצמו שוב ושוב בחזה, הוא החנה את מכוניתו על הפסים כדי לסיים את הניסיון. עם זאת, אלוורז שינה את דעתו וניסה לעזוב את פסי הרכבת. מכיוון שלא הצליח לעקור את רכבו מהחצץ ספוג הגשם ומהמסילות החלקלקות, הוא נטש את הרכב רגעים לפני שהרכבת הצפופה לכיוון דרום התקרבה. (ישנן ספקולציות שאולי אלוורז גרם לעצמו את הפצעים לאחר ההתרסקות, בהתבסס על כמה דיווחים מוקדמים של עדים). גם לסיבתיות זו וגם לתוצאה הסופית יש קווי דמיון רבים לזה של התרסקות הרכבת של אופטון נרבט בבריטניה, שהתרחשה רק שלושה חודשים קודם לכן, אם כי במקרה זה נהג המכונית נשאר ברכב ונהרג. שמועות מוקדמות בדבר פיגוע באירוע נדחו, מאחר שלא היו קשרים לארגון טרור כלשהו עם החשוד. המשטרה במקום מצאה את אלוורז משוטט ברחובות וחוזר על 'אני מצטער'; הם החזירו אותו למעצר לאחר שקבעו כי מדובר ברכב שלו חונה על הפסים. מול 11 סעיפי רצח, הוא הודה בחפותו בהעמדתו לדין ב-15 בפברואר 2005. ב-26 באוגוסט 2005, תובעים הודיעו רשמית שהם יבקשו עונש מוות נגד אלוורז, והיו מוכנים להשתמש בחוק 'הריסת רכבת' שצוטט רק לעתים נדירות בחוק קליפורניה, למרות שרכבות רק לעתים רחוקות יורדות מהפסים כשהן פוגעות במכונית. ב-26 ביוני 2008, חבר מושבעים בבית המשפט העליון של מחוז לוס אנג'לס מצא את אלוורז אשם ב-11 סעיפי רצח מדרגה ראשונה בנסיבות מיוחדות. אלוורז נידון ל-11 מאסרי עולם רצופים ב-20 באוגוסט 2008. תְגוּבָה תאונת הרכבת הפנתה תשומת לב אינטנסיבית לתצורת הרכבת. רכבות נוסעים רבות נדחפות מאחור על ידי הקטר, כולל רכבות מטרולינק שחוזרות לתחנת לוס אנג'לס יוניון; ב'קונפיגורציית דוחף', המכונית הראשונה היא מכונית נוסעים מיוחדת עם פקדים למהנדס בקצה (המכונה לפעמים 'מכונית המונית'). התצורה הנדחפת לאחור מבטלת תמרוני סיבוב משוכללים ומתקנים להיפוך כיוון של רכבת. הייתה ביקורת קשה על כך שהתצורה הנדחפת לאחור החמירה את התאונה: אנשים רבים טענו שאם המנוע הכבד יותר היה לפני קרונות הנוסעים, רכבת מס' 100 לכיוון דרום לא הייתה מתנפלת וגורמת לרכבת השנייה לרדת מהפסים. מצב זה דומה להתרסקות הרכבת סלבי ופולמונט בבריטניה. מיד לאחר התאונה, מטרולינק סילק זמנית את הקרונות הראשונים בכל הרכבות שלהם; נוסעים ישבו מתניעים במכונית השנייה. Metrolink שינתה את המדיניות הזו בהדרגה, והחל משנת 2007, הקו מאפשר לנוסעים לשבת בחלק מהמכונית הראשונה כשהם ב'מצב דחיפה'. אסור לשבת בחלק הקדמי ביותר בחבל של המכונית הראשונה ממש מאחורי תא המהנדס. התקרית שימשה השראה לכמה פרקים של סדרות טלוויזיה. פרק מאי 2005 של חוק וסדר שכותרתו 'תנועה' הציג רכבת שפגעה ברכב שטח ואת החקירה שלאחר מכן. פרק יוני 2005 של רפואה חזקה הכיל קו עלילה שהתייחס לתאונת הרכבת. נפגעים בסך הכל נהרגו בהתנגשות 11 נוסעים. בין 100 ל-200 בני אדם נפצעו. במונחים של נפגעים, לתאונה היה מספר הרוגים זהה לתאונת הרכבת של בורבונה ב-15 במרץ 1999, מה שהפך אותה לתאונת הרכבת הקטלנית ביותר זה כמעט שש שנים. ההרוגים בתאונה זו היו: -
מנואל אלקלה, 51, ווסט הילס, לוס אנג'לס -
ג'וליה בנט, 44, עמק סימי -
אלפונסו קבאלרו, בן 62, ווינטקה, לוס אנג'לס -
אליזבת היל, 62, ואן נויס, לוס אנג'לס -
הנרי קילינסקי, 39, אורנג' -
סקוט מקיאון, 42, מורפארק -
תומס אורמיסטון, 58, נורת'רידג', לוס אנג'לס (קונוקטור ברכבת מטרולינק מס' 901 לכיוון צפון) -
וויליאם הורה, 53, קנוגה פארק, לוס אנג'לס -
לאונרד רומרו, 53, רנצ'ו קוקאמונגה -
סגן ג'יימס טוטינו (מחלקת השריף של מחוז לוס אנג'לס), בן 47, עמק סימי -
דון ווילי, 58, עמק סימי במאמר מ-14 באוקטובר 2009 שהופיע ב- לוס אנג'לס טיימס , הודיעה מטרולינק שהגיעה להסכמה ליישב את רוב התביעות הנותרות. לזכר התאונה, כל מהנדסי הרכבת של מטרולינק התבקשו להשמיע את צופרי הרכבות שלהם בשעה 12:01 שעון האוקיינוס השקט, 2 בפברואר 2005, ושמה של קונטרול פוינט מטרו (עמוד 3.3 על תת-המחלקה של נהר Metrolink) שונה ל-Control Point Ormiston לזכרו של המנצח שנהרג מיד. Wikipedia.org | 
