תוך פחות משנה, שני מטוסי בואינג 737 MAX התרסקו תוך דקות מההמראה, והרגו את כל 346 האנשים שהיו על הסיפון. האם היו סימני אזהרה שיכלו לחזות את האסונות הקטלניים?
מנכ'ל בואינג, דניס מילנבורג, נואם במהלך אסיפת בעלי המניות השנתית שלהם במוזיאון פילד ב-29 באפריל 2019 בשיקגו, אילינוי. צילום: Getty Images לקח רק דקה אחת לטיסה של יליד מסצ'וסטס, Samya Stumo, ב-10 במרץ 2019 מחוץ לאתיופיה עד שהטייס רשם בעיית בקרת טיסה.
חמש דקות מאוחר יותר, מטוס הבואינג 737 MAX עליו היא ישבה ייעלם ממסך המכ'ם של בקרת התעבורה האווירית ויתרסק בשדה, והרג את כל 157 האנשים שהיו על הסיפון - כולל Stumo, צעיר בן 24 שעובד ללא מטרות רווח. להביא שירותי בריאות לאפריקה
אבל זו לא הייתה ההתרסקות היחידה הבלתי מוסברת בתחילה הקשורה ל-737 MAX, על פי הדיווח של יום רביעי חמדנות אמריקאית הוא CNBC.
רק חמישה חודשים קודם לכן - באוקטובר 2018 - טיסה נוספת מחוץ לג'קרטה, אינדונזיה החלה, באופן בלתי מוסבר, לצלילה אלימה של 700 רגל דקות ספורות לאחר ההמראה.
במשך 11 דקות, הקפטן בן ה-31 של הטיסה ההיא, בהבי סוניג'ה, נאבק במטוס שלו, ומשך ללא הרף את חרטום המטוס למעלה... רק כדי שהמטוס יורד למטה שוב. בבהלה, Suneja חיפשה במדריך הטיסה לסוג של הדרכה, אבל לא מצאה שום דבר שיעזור.
בסופו של דבר, המטוס התרסק לתוך ים ג'אווה, והרג את כל 189 האנשים שהיו על הסיפון.
ברגעי המעידה האחרונים, הוא זה שניסה הכי קשה, אתה יודע, אמרה אמו סנגיטה סונייה ' חמדנות אמריקאית על הניסיון הנואש של בנה לנסות להציל את המטוס ואת נוסעיו.
מאז קשרו מומחים את שתי ההתרסקויות לפגמי תכנון קטלניים בתוך ה-737 MAX - גרסה מחודשת של מטוס ה-737 הפופולרי של החברה, שיש אומרים שהובהל לשווק על רקע האקלים של בואינג של חמדנות תאגיד וקיצוץ בעלויות על ידי בכירי בואינג כדי להתחרות באיירבוס ' A320 Neo החדשה והחסכונית בדלק.
רוצח בדממת הכבשים
בואינג, תאגיד התעופה והחלל הגדול בעולם, נוסדה בסיאטל ב-1916 ונחשבה זמן רב לחברה ממוקדת הנדסה שייצרה את המפציצים שסייעו לנצח במלחמת העולם השנייה וסייעו בשליחת אנשים לירח.
אבל כמה עובדים לשעבר ואנליסטים צרכנים אמרו חמדנות אמריקאית שהפוקוס של החברה החל להשתנות לאחר מיזוג עם מקדונלד דאגלס ב-1997, מה שעל פי הדיווחים הביא לתרבות חותכת של קיצוץ בעלויות.
הוא הפך את עצמו מחברת הנדסה לתאגיד פיננסי, אמר פעיל הצרכנים (והדוד הגדול של סטמו) ראלף נאדר.
במקום להתמקד בהנדסה, מחקר ופיתוח, היא התמקדה במחיר המניה, היא התמקדה באופציות למניות עבור הבוסים, הוא טען.
טקס ווטסון פעם בהוליווד
לפני ההתרסקות, בואינג החלה לרכוש בחזרה באגרסיביות את מניותיה, והוציאה 11 מיליארד דולר על רכישות חוזרות מ-2004 עד 2008.
רכישות חוזרות של מניות לא יוצרות מקומות עבודה, הן לא מחזקות את הפנסיות, הן לא מושקעות במחקר ופיתוח', אמר נאדר. 'הם רק מגדילים את המדדים לתגמול בכירים לחבר'ה בצמרת.
אבל בעוד שמחיר המניה של בואינג עלה והחברה המשיכה להזרים מיליארדים לרכישות חוזרות, איירבוס התמקדה בחדשנות. ב-2011 חשפה החברה המתחרה את ה-A320 Neo שלה, אפשרות חסכונית יותר בדלק עבור חברות תעופה.
נתפסה בהפתעה, ובמקום לבזבז שנים לפיתוח מטוס חדש לגמרי, בואינג החליטה להתחרות באיירבוס על ידי שינוי עיצוב מטוסי ה-737 הקיימים שלהם להיות חסכוניים יותר בדלק, וחסכון מוערך של 7 מיליארד דולר, לפי הפרק.
איירבוס מקפיץ את המלכודת שלהם והדבר היחיד שאנחנו יכולים לעשות מעמידה שטוחה הוא נגזרת של ה-737, אמר מהנדס בואינג לשעבר סטן סורשר חמדנות אמריקאית .
ובכל זאת, עם מנועים חדשים חסכוניים בדלק ושם חדש, ה-737 MAX הפך במהרה למטוס הנמכר ביותר בהיסטוריה של החברה.
אבל מהנדס בואינג לשעבר אדם דיקסון - שעבד על פרויקט 737 MAX - סיפר לתוכניתשזמן, לוח זמנים ועלות היו מוקד הפרויקט, וכאשר מהנדסים הביעו דאגות, לעתים קרובות התעלמו מהם.
מיקומם של המנועים החדשים, הם גילו, שינה את הטיפול במטוס והניחו אותו גבוה מכפי שהטייסים ציפו. כדי לפתור את הבעיה, בואינג השתמשה בתוכנה בשם Maneuvering Characteristic Augmentation System (MCAS) כדי לדחוף אוטומטית את חרטום המטוס כלפי מטה אם חיישן בודד על האף של הסילון זיהה שהמטוס מכוון גבוה מדי.
החיישן האחד הזה היה ידוע לשמצה לא אמין בעבר - אבל לא הוכנסו גיבויים. וכאשר מהנדס הביע דאגה לגבי החיישן היחיד ב-2015, החששות מעולם לא טופלו.
יש לי 36 שנים בעסקי התעופה וזו הייתה ללא ספק הטעות הגדולה ביותר שראיתי ואין שנייה קרובה, אמר ג'ו ג'ייקובסון, מהנדס בטיחות לשעבר במינהל התעופה הפדרלי.
הנהגת בואינג קיבלה גם החלטה קריטית נוספת. בתזכיר שהושג על ידי חמדנות אמריקאית , אחד המנהלים ציין שאם הם ידגישו את מערכת ה-MCAS החדשה כפונקציה חדשה, ייתכן שתהיה הכשרה או הסמכה חדשה לטייסים - מה שעלול להוסיף עלויות נוספות להפעלה.
איך נפטר צוות השחקנים
הם הבטיחו לחלק מהלקוחות הראשונים שלהם מיליון למטוס אם הם יצטרכו ללכת לאימון סימולטור, אז הלחצים התחילו ביום הראשון לפני שהדבר תוכנן במלואו ותחת ייצור, יו'ר ועדת התחבורה והתשתיות הביתית, נציג פיטר DeFazio (D) -OR) אמר.
בואינג בחרה להסיר את כל האזכור של מערכת MCAS במדריכי הטיסה שלה ומעולם לא חשפה את המערכת החדשה במלואה בפני ה-FAA, לפי חמדנות אמריקאית .
זו הסיבה שטייס אינדונזיה, Suneja, מעולם לא מצא מידע על המערכת במדריכי הטיסה, כאשר הוא נלחם נגד המטוס לפני שהמטוס שלו התרסק.
בואינג תספר מאוחר יותר לאמריקן איירליינס שהמערכת לא התנהגה כראוי במהלך הטיסה - אבל המנכ'ל, מילנבורג, ימשיך להתעקש שהמטוס בטוח בראיונות לתקשורת.
השורה התחתונה כאן היא שה-737 MAX בטוח, הוא אמר אז לפוקס ביזנס.
חודשיים לאחר ההתרסקות הראשונה של 737 MAX, אישרו בכירי בואינג תוכנית של 20 מיליארד דולר לשנים של 20 מיליארד דולר לרכישה חזרה עוד יותר מניות של מניותיה, במאמץ לשמור על עליית מחיר המניה ולהרגיע את הציבור שאין דאגות לגבי חברת תעופה וחלל.
עם זאת, הערכת סיכונים של FAA מצאה שאם החברה לא תבצע התאמות למערכת ה-MCAS שלה, עוד 15 מטוסים עלולים להתרסק במהלך 30 השנים הבאות.
העובדה שהניתוח שלהם אמר להם שהם צפויים להיות עוד המון תאונות אם הם לא יעשו כלום והם עדיין לא עשו כלום, אני מתכוון שאני לא מבין איך האנשים האלה הולכים לישון בלילה, חאבייר דה לואיס, יועץ תעופה וחלל מרצה ל-MIT סיפר חמדנות אמריקאית .
אחותו של דו לואיס מתה בהתרסקות 737 MAX באתופיה עם אחייניתו הגדולה של נאדר, Stumo. אבל כששתי הנשים עלו על המטוס הזה, לא להן ולא לטייסים הייתה דרך לדעת שהחיישן היחיד השולט על מערכת ה-MCAS במטוס הזה כבר ניזוק.
כשהמטוס החל לצלול בגלל החיישן הפגום, הטייסים היו מודעים למערכת ה-MCAS וכיבו את החשמל שלה, אבל הם נסעו מהר מדי עד אז ולא הצליחו לחלץ את המטוס מהצלילה המהירה שלו.
מורות ששכבו עם תלמידות 2017
זה לא היה חייב לקרות, אמר נאדר, והוסיף כי מקרי המוות היו כולם בשם רווחי תאגידים.
שתי התאונות הללו היו ניתנות להימנעות, הוא אמר.
ואז, עם התפשטות החדשות על ההתרסקות השנייה, ה-737 MAX מקורקע ברחבי העולם ובואינג מצאה את עצמה תחת בדיקה מוגברת.
במאי 2019, ועדת התחבורה והתשתיות של DeFazio החלה בסדרת דיונים - חלק מחקירה של חצי שנה ב-737 MAX - שם העידה מילנבורג כי לאחר שתי ההתרסקויות, בואינג שינתה סוף סוף את עיצוב המטוסים שלה כך שה-MCAS יסתמך על שני חיישנים שונים במקום אחד.
באותו זמן, הוא עדיין משך משכורת של 30 מיליון דולר.
הוא התבקש להתפטר בדצמבר 2019 ונשאר עם 60 מיליון דולר בשכר, פנסיה והענקות מניות.
בינואר 2021, משרד המשפטים האשים את בואינג בהונאה בגין הונאת ה-FAA בהצהרות מטעות וחצאי אמיתות על מערכת MCAS. עם זאת, העובדים היחידים שלטענתה הממשלה היו אחראים להונאה היו שני טייסי ניסוי - אחד מהם הועמד מאוחר יותר לדין עצמאי בגין הונאה.
בואינג זרקה למעשה שניים מהעובדים הנמוכים ביותר שלה מתחת לאוטובוס והטילה עליהם את כל האחריות, אמר ג'ון קופי, פרופסור בבית הספר למשפטים בקולומביה.
שהתגוררו בסמוך לשריון
אבל, הוא ציין: טייסי ניסוי לא מנהלים את בואינג.
בואינג קבעה את התיק בהסכם תביעה דחוי שככל הנראה יידחה בעוד שלוש שנים, על פי חמדנות אמריקאית . בהצהרה למפיקים, בואינג אמרה שהם ביצעו שינויים משמעותיים בחברה מאז ההתרסקות הקטלניות.
אבל עבור משפחתו של סטמו, זה לא מספיק.
כל החיים שלנו שונים לגמרי, כמו כל רגע בחיינו. אני פשוט מתקשה לעשות חיים רגילים, אמרה אמה נדיה מילרון. יש לי דרך ארוכה לעבור, אני חושב, ואני בהחלט לא רוצה את זה עבור אף משפחה אחרת או כל אמא אחרת.
למידע נוסף, התכוונן' חמדנות אמריקאית 'ב -10 בערב. ET/PT יום רביעי ב-CNBC
כל הפוסטים על סרטים וטלוויזיה
